Europeiska bussluftbromssystemkomponenter är familjen av pneumatiska delar, specialbyggda eller speciellt anpassade för stadsbuss- och busschassier, det generera, lagra, distribuera och använda tryckluftsbromsning över ett fordon vars luftbehov är ovanligt högt på grund av dörrar, knäfjädring och passagerarkomfortsystem som delar samma tryckluftstillförsel som bromsarna.
En buss är inte bara en lastbil med säten. Dess luftsystem måste tjäna bromsarna precis som vilket nyttofordon som helst, men det måste också köra dörrarna, sänka och höja kroppen för att knäböja vid stopp, och ofta mata en retarder och en luft upphängningssystem, allt från samma kompressor och samma reservoarer. Vart och ett av dessa extra krav är ett potentiellt tapp på luften som bromsarna behöver, så komponenterna som används på en buss är valda, och ibland specifikt utformade, för att håll bromsskyddet skyddat oavsett hur hårt tillbehörskretsarna arbetar.
Varför Bus Air Systems är byggda på olika sätt
En stadsbuss öppnar sina dörrar vid varje hållplats, knäböjer mot trottoarkanten för tillgänglighet och att cykla sin retarder i stopp-start-trafik använder tryckluft konstant under hela arbetsdagen, mycket mer kontinuerligt än en långdistanslastbil. Kompressorn måste hålla jämna steg med detta krav samtidigt som den fortfarande laddar bromsen helt kretsar först, varför bussspecifika kretsskyddsventiler prioriterar broms- och parkeringskretsar framför dörr- och upphängningskretsarna, och varför buss lufttorkar och kompressorer är ofta dimensionerade större i förhållande till fordonets vikt än deras lastbilsmotsvarigheter.
Dörr- och knästående kretsar delar systemet
Dörrcylindrar och knäventiler drar luft från samma behållare som bromsarna, genom en skyddad hjälpkrets. En tryckbegränsningsventil täcker vanligtvis trycket når dörrarna så att öppnings- och stängningskrafterna förblir säkra runt omkring passagerare, medan en flerkretsskyddsventil säkerställer en dörrluftläcka, vilket är ett relativt vanligt fel med tanke på hur ofta dörrar cyklar, kan inte tömma bromsen kretsar.
Knä- och utjämningsventiler
Knästående, förmågan att sänka ena sidan av bussen mot trottoarkanten, använder samma sak nivåventilteknik som finns på luftfjädrade lastbilar och släpvagnar, men med en förarmanövrerad åsidosättning som standardautomatiken inte gör det behöver. När föraren väljer knäböja, beordras ventilen att blåsa ut närsidan luftfjädrar oavsett avkänd körhöjd, och för att återgå till normal automatisk nivellering när föraren avbryter funktionen eller fordonet kör iväg.
Retarder och avgasbromskontroll
Många bussar använder en motor- eller transmissionsretarder för att minska beroendet av tjänsten bromsar i stopp-start-trafik, förlänger bromsbelägg och trumma eller skivas livslängd väsentligt. Själva retardern är vanligtvis hydraulisk eller elektrisk, men dess ingrepp utlöses ofta och låses genom samma pneumatiska och elektropneumatiska styrventiler som används på andra ställen på fordonet, bundna i bromsen pedalrörelse så att lätt pedaltryck för in retardern innan servicen bromsar anropas.
Förreglingar mellan bromsar och dörrar
För passagerarnas säkerhet låser många bussar parkeringsbromsen och dörrarna: den dörrar kan inte beordras öppna om inte parkeringsbromsen är åtdragen, och i vissa konfigurationer fordonet inte kan köras iväg med en dörr som inte är helt stängd. Dessa förreglingar beror på tillförlitliga signaler från handbromsventilens varningsbrytare och från dörrlägessensorer, så ett fel i någon av dem kan förhindra att dörrar öppnas eller klämmas fordonet i feltillstånd.
Vad du ska matcha när du beställer busskomponenter
Bekräfta inte bara standardspecifikationen för en komponent utan även dess Bussspecifika funktioner: dörrförregling, knästående förbikoppling, retarder förreglingsanslutningar och eventuell tryckbegränsning specifik för tillbehörskretsar. Buss chassiplattformar varierar mellan tillverkare till och med mer än lastbilsplattformar, så den OEM-nummer och ett kopplingsschema är särskilt värdefulla referenser.
- Täckning: broms-, dörr-, knästående, retarder- och fjädringskretsar
- Prioriterad design: broms- och parkeringskretsar skyddas först
- Knästående: förarens åsidosatt nivåventilfunktion
- Interlocks: parkeringsbroms och dörrläge hopkopplade
- Retarder: pneumatisk och elektropneumatisk inkopplingskontroll
- Servicedelar: kretsspecifika ventiler, brytare, tätningssatser
